在汽车合资界 哪一方具备实际控制权?

栏目: 汽车 编辑:欧福资讯网 时间:2018-10-26

从75:25的股比看,华晨宝马变为宝马华晨对于消费者来说,有可能是好事,产品在品牌层面逐渐变的更具有宝马的血统。而这样结果也反推、佐证了华晨在与宝马的合资中,话语权重的

从75:25的股比看,华晨宝马变为宝马华晨对于消费者来说,有可能是好事,产品在品牌层面逐渐变的更具有宝马的血统。而这样结果也反推、佐证了华晨在与宝马的合资中,话语权重的程度。

  如标题,我们总会在金融类法制节目中看到“实际控制人”这个名词,一般来说,都是贬义的、隐性的,不是世俗通过搜索引擎随便可以知晓的。按照常理,在结案后,实际控制方才能被曝光。所以,我们看到马云在退出阿里巴巴VIE框架后,阿里巴巴全球的布局和所控制的公司才映入眼帘。

在汽车合资界 哪一方具备实际控制权?

  在50:50的汽车股权划分时代,汽车合资企业的话语权对外界的表达比较隐晦,中方说自己具有研发能力,外方说自己对中国市场具备多年的调研、分析,在不同场合,双方可以对媒体的阐述是互通、互用的。而当前,合资股比开放的靴子已落地,虽然表面看风平浪静,外方对外界的表达,一般是要延续合资股权之初的比例份额,更加深入本土化进程,力求完美的产品规划和对“新四化”的展望。

  但是,说句不好听的,在开放的时代,谁都不想被规则束缚,尤其是在利益面前,不想争取更多的股权份额,那是假话。这种蠢蠢欲动的态势,让各大合资集团中方压力将至。根据一汽、东风、上汽、广汽等强势的国企品牌看,应对股权开放的方式可能会要求增加持股比例,同时一些还没有开启国产的品牌会要求独资建立工厂。

  而相对品牌及产品较弱的品牌在股比开放后,或许就难有话语权。

  在大浪来袭之际,华晨成为了股比开放中,第一个“失守”的企业。回顾华晨中华近年来的发展历程,不难看出,背靠有力支撑,每年由宝马贡献95%以上的利润,华晨过了几年有恃无恐的生活,在蜜罐中乱了分寸,以市场换技术这步棋更是走的一塌糊涂,品牌能力低下,积弱难反。

在汽车合资界 哪一方具备实际控制权?
销量倒戈 V7救市失败

  在过去一年的时间里,华晨自主品牌SUV销量下滑超过40%、MPV销量下滑超过20%。在去年SUV市场火爆的状态下,像华晨这样一年下滑超过40%的企业实属罕见。

  如果说,用暴跌形容去年华晨陷入的窘境,原地爆炸仿佛更加贴切其今年的表现。

  数据显示,前7个月,华晨中华累计销量5.65万辆,其中7月份4933辆,较6月环比大跌60.9%。

  短时期内,品牌全面升级的战略性车型迎来倒戈。被寄予厚望的华晨中华V7,7月销量1480辆,上市以来累计销量为2730辆,华晨V6的销量也仅为154台。

  华晨V3上市之初鼓吹宝马加盟,V6与宝马共线生产,V7搭载宝马芯,这些看似宣传得当的噱头,恰恰暴露出产品本身竞争力羸弱的事实。

在汽车合资界 哪一方具备实际控制权?

  显然,本土起步那么早,却一直在宝马怀中爬坡的华晨,在中国汽车消费转型升级的关键当口全线溃败。

质量问题频发 拉低品牌溢价水平

  手握好牌,却似乎逃不开一个怪圈:借助宝马的支持,华晨中华每隔一段时间打造新平台,推出新产品,初迎销量泡沫后,迅速面临断崖式下跌。

  在糟糕的年度业绩报告发布后,华晨旗下各个板块的自主品牌也遭遇了口诛笔伐。无论是去年年底发布的中华V6,还是今年推出的中华V7,都被拿到了放大镜下挑毛病。

  产品质量问题频发,也成了压垮华晨中华品牌力的最后一根稻草。

  从汽车投诉网站的数据来看,中华的发动机质量把控缺陷之外,机油乳化、烧机油、抖动、熄火、爆震、异响等问题也层出不穷。

  除质量问题外,华晨面临的安全问题也令人堪忧。在2018年的C-NCAP碰撞试验中,华晨中华V6获得49.7分,在本次C-NCAP成绩中得分最低,一时间,质疑华晨中华车辆安全性的声音甚嚣尘上。

  多起车身质量安全问题绝非偶然,如果华晨中华继续依靠宝马“偏安一隅”,不扭转现有的被动局面,华晨的未来实在令人堪忧。

渠道软肋 营销体系乱如麻

  就连华晨的掌门人祁玉民都对外界坦言,渠道和营销是华晨最大的软肋。一直以来,华晨在渠道网络上都十分缺乏竞争力。

华晨集团董事长 祁玉民华晨集团董事长 祁玉民

  早在2008年,华晨汽车轿车和商用车开始施行分网销售,加之,中华品牌的经销商本就不多,全国不足200家,且分布不均匀,便陷入分品牌、分网的陷阱和失误。

  由于追求短期的销售数量,华晨的销售渠道从之前的大一统到四分五裂,导致华晨有大量的二级销售网络存在,而这些二级销售网络根本不能保障服务质量和品牌形象,反而让销售网络的盈利能力和服务质量大大降,品牌形象一落千丈。

  华晨汽车不会不明白,一个优秀的自主品牌,一定是基于自己的人才、产品、渠道存在的,经过长时间的积累和优化,才能形成属于自己的品牌优势。

  反观现实,如果华晨自主板块继续任由畸形发展,未来也许会不可避免的继续被边缘化,直至退市,或者被出售。

  其实,从75:25的股比看,华晨宝马变为宝马华晨对于消费者来说,有可能是好事,产品在品牌层面逐渐变的更具有宝马的血统。而这样结果也反推、佐证了华晨在与宝马的合资中,话语权重的程度。不用说,大家都懂。业界认为华晨将在宝马怀里哭泣,但笔者却认为,华晨的哭泣却是干打雷不下雨。

在汽车合资界 哪一方具备实际控制权?



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